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汉沽生活网 2020-06-24 450 10

70项专利解密苹果汽车,脑洞太大,特斯拉都追不上

 

中投证券原标题:70项专利解密苹果汽车,脑洞太大,特斯拉都追不上

中投证券文 |车工具  James

一年一度的苹果全球开发者大会WWDC将在23日凌晨正式举办,近期无论是苹果的软件照旧硬件产物,都有不少新消息爆出。

一直保持神秘的苹果“泰坦”汽车项目也是云云。

5月尾,有陈诉说本年苹果将在汽车项目上投入190亿美元(约合1330亿元人民币)研发,要知道,全球汽车行业整年的研发经费也就800亿~1000亿美元(约合5600亿~7000亿元人民币),苹果一家公司就占了五分之一到四分之一。

中投证券别的,苹果近期又得到了几项有关自动驾驶的专利,让苹果的汽车专利不停充实。根据车工具的不完全统计,苹果从2017年至今已经得到了近70项汽车专利,而本年过半,已经至少得到了16项汽车专利。而且,无论在自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、宁静保障方面都有涉猎,可以说涵盖了造车的方方面面。

那么苹果在汽车领域到底在做什么?苹果有哪些创造性的想法和设计?会对汽车行业做出怎样的改变呢?

中投证券车工具从苹果本年新得到的专利中发明,苹果所获专利中一部门是关于自动驾驶和电动汽车的,另有车门、悬架等车身结构的,数目最多的则是车内体验的专利,本年共得到了7项,占比靠近一半。同时,苹果本年得到的专利中,有不少是对此前专利的更新迭代(可参考车工具此前文章《苹果造车之心不死!1年新增30项专利,各个都是黑科技》)。

这就说明,苹果同心专心想造一辆可以或许自动驾驶的电动汽车,而且拥有智能的软硬件交互体验,同时还能有很高的宁静性以及舒适的驾乘感觉。从专利来看,苹果造车很有目的性,并非天马行空。

中投证券苹果年投1300亿研发汽车 拿下近70项专利

中投证券近日,研究机构摩根士丹利公布了一份投资者陈诉,资深分析师Katy Huberty在陈诉中表示,如今特斯拉和苹果两家科技界的巨头不太可能成为互助同伴,而很可能成为竞争对手。别的,陈诉还预测了苹果汽车项目未来发展的路线。

Katy Huberty预测,苹果本年将在汽车项目上投入190亿美元(1330亿元人民币)的研发经费。

中投证券这里做一个比力,全球汽车行业整年的研发经费在800~1000亿美元之间(约莫5600亿~7000亿元人民币),苹果本年的研发经费就相当于整个汽车行业的20%~25%。

另外,与五年前相比,苹果在汽车项目上的研发经费增长了100亿美元以上。也就是说,苹果在五年时间内在汽车项目上的投入已经翻倍。

Katy Huberty认为,苹果的汽车项目不会局限于“高级版的CarPlay”,而是面向更大的平台,如许苹果能在硬件、软件上实现更机动的控制,而且也能为用户提供更好的服务。

别的,Katy Huberty还认为,如今的特斯拉与20年前刚公布iPod时的苹果公司非常相似,由于特斯拉在汽车领域的创新非常迅速,且这个领域需要大量的创新,这就会引起投资者的兴趣。

中投证券她在陈诉中预测,参照特斯拉现在创新的趋势和速率,未来几年苹果和特斯拉之间很可能形成竞争关系,而不会让两家公司成为互助同伴。

中投证券这一陈诉公布之后,苹果前高管Jean-Louis Gassée在《Modaynote》发文说,虽然苹果为汽车的研发大量投资,但现实是残酷的,苹果不一定能造出汽车,他的来由主要有两点。

一是苹果要造车,就得先建厂,但现在没有任何消息显示苹果有制作汽车工场的计划。因此,造车并不是苹果短期或中期的计划,而是一项长期计划。

中投证券二是苹果造车,利润如何包管?看特斯拉的财报就能发明,虽然特斯拉在新能源车中卖的最好,但特斯拉还没有一年实现整年红利。如今,特斯拉靠不停降低制造成本希望实现红利,但苹果没有造车经验,又如何能降低成本呢?

中投证券苹果前高管Jean-Louis Gassée的文章可以说给苹果的汽车项目当头一闷棍。不外,虽然外界的推测、品评不停,但从2017年以来,苹果至少已经得到70项专利,这就能表明苹果造车从来就没停息过。

中投证券本年苹果得到的汽车专利中,有不少都是之前专利的迭代,比方在CarPlay在液晶仪表中显示、如何更节省空间地开关车门、如何调治悬架提高乘坐舒适感……从专利的一次次迭代中,能看到苹果对车内体验的器重以及对未来出行方式的探索。

别的,这些专利的一次次迭代,也让这辆还未面世的苹果汽车渐渐有了雏形。随着越来越多专利细节被披露,信赖苹果汽车将离我们越来越近。

中投证券自动驾驶怎么搞?传感器互通 还能自动充电

中投证券本月初,苹果得到了两项有关自动驾驶的专利。其中一个是自动驾驶传感器之间的数据共享,允许差别传感器之间在运算数据历程中互相纠错;另一项专利是车辆可以自动驾驶毗连到充电讨论,自动开始充电。

这两项专利是苹果为数不多的自动驾驶和充电方面的专利,也引起了许多讨论。

1、全车传感器联动 能互相查抄错误

根据美国专利及商标局公布的信息,苹果公司在6月2日得到了这项专利,专利名称是“在传感器数据处置惩罚历程中共享数据”,也就是说,苹果希望在传感器收罗信息之后,举行数据共享,让自动驾驶的决议历程越发精准。

在当前大多数自动驾驶车辆中,通常都带有多个传感器,比方激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头,以及参与车辆控制的加速率传感器,参与偏向控制的角速率传感器。这些传感器拥有差别的探测本事,实时观察车辆周围和火线的路况信息。

在网络数据后,传感器产生的图像信息,深度信息都将发送到自动驾驶计算电脑举行计算,根据计算结果车辆才能做出在速率和偏向的决议。

不外,图像信息是二维平面,雷达信息带有纵向深度,加速率传感器天生加速率信息,这些信息无法同时举行处置惩罚或比力。

因此,通常自动驾驶车辆的计算电脑会分别处置惩罚传感器搜集到的数据,计算输出最闭幕果之后,车辆才会对速率和偏向举行决议。

中投证券虽然通过这种方式能控制自动驾驶车辆,但如果决议不妥,很可能导致车辆驾驶计谋的杂乱。比方,在10年前谷歌自动驾驶公司Waymo的车辆通过路口时就出现了如许的杂乱局面。

随着自动驾驶决议的不停进步,操作杂乱的局面已经基本没有了,但操作失误照旧时有产生。

回到苹果的这项专利,既然每个传感器分别输出结果可能禁绝确,且多个数据无法在同一平台计算,那就只能在计算历程中加入纠错机制防止错误产生。

中投证券苹果工程师找到了一种要领,既然原始数据无法比力,终极输出的数据综合起来又可以或许控制车辆,那么在计算历程中的数据就是逐步靠近终极数据的。也就是说,在计算历程中的数据放在一起就可以或许互相纠错。

在输入数据之后,会履历三个步骤,分别是原始数据处置惩罚、特性处置惩罚和决议处置惩罚。苹果希望在这三个步骤处置惩罚前后,都加入数据共享的机制,随时对数据的准确性举行查抄,如许一来,就可以或许在计算历程中实时发明错误。

在计算历程中,差别传感器之间有哪些数据可以共享呢?

中投证券苹果在专利文件中用激光雷达和摄像头两个传感器举行举例。

比方,激光雷达的一部门投射点与摄像头的捕捉画面的要害区域(比方画面的下半部门更容易出现路况变化)之间就能建立接洽。另外,摄像头的视觉特性的分类与激光雷达对物体的分类就能同时举行。激光雷达的特性辨认和摄像头的特性融合,也能举行数据交换。

中投证券在终极计算结果输出之前,摄像头与激光雷达之间的数据已经“互相查抄”三次,堕落的可能性大幅降低。

中投证券除了这两种传感器之外,苹果还希望红外线、毫米波雷达、超声波雷达、GPS、加速率传感器和角速率传感器等多种传感器配合融合,对自动驾驶举行更准确的计算。

中投证券现实上,苹果从开始举行造车项目以来,就一直在申请自动驾驶方面的专利,包括隐藏激光雷达、辨认交警手势、“置信”算法加速计算速率,甚至还能观察搭客的生理变化调解车辆的驾驶模式。

2、自动驾驶去充电再也不怕电量耗尽

中投证券本年5月,苹果得到了一项名为“具有自动瞄准装置的充电站”的专利。这项专利中指出,电动汽车可以自动驾驶到充电站并自动插入插头充电。

中投证券与通常的“充电枪”充电方式差别,苹果的这种充电器固定安装,车辆瞄准插头并对接好就能开始充电。

中投证券现实上,自动驾驶去充电还比力简朴,但能乐成瞄准插头照旧一个非常困难的事情。因此,苹果的充电桩充电接口可以或许举行上下左右调治,尤其在车辆角度不正的时候能更快速地毗连电源。

在电动汽车不停普及的今天,充电、续航的问题一直没有得到妥善解决,这也是许多消费者不选择电动汽车的缘故原由之一。如果车辆能自动驾驶去充电,电动车充电的痛点至少解决了一半。

别的,从专利图片可以看到,电动车的草图并不像家用轿车,外观上更像无人配送车或者小型巴士。这类车型如果配上自动驾驶充电的装置,对无人配送和出行行业都会有巨大的改变,至少业内员工不消再为充电发愁。

不外,苹果专利中充电的金属触点袒露在空气中,如果出现起风下雨的天气,沾水的触点更容易产生泄电伤害,不知道苹果会怎样解决这个问题。

中投证券从这两个专利中可以发明,苹果在做自动驾驶的历程中,从用户体验的角度出发,解决车辆使用中的种种痛点。联合此前隐藏激光雷达、在恶劣天气条件下的景物辨认,都能反应出苹果对自动驾驶非常器重。甚至可以说,没有自动驾驶的苹果汽车就没有灵魂。

中投证券内饰怎么做?CarPlay连仪表 车窗能变色

在车内的驾驶体验上,苹果也下了大功夫。车内气氛、车内灯光,以及车内的虚拟现实、增强现实体系都在苹果的开发范围内。在苹果的假想中,未来的自动驾驶车辆将成为人们的一个移动空间,而不仅仅是一个出行工具。本年以来,苹果在车内空间的设计上也没少下功夫,液晶仪表显示CarPlay内容,车内座椅、地板信息显示,同时还能调治车窗的颜色、反射率,看起来都非常有科技感。

中投证券随着自动驾驶的不停升级,车内空间对于人们来说还将有一个质的提升。在自动驾驶愈加普及之时,车内空间是否人性化或将成为各大车企竞争的另一个焦点。

1、液晶仪表将成为CarPlay第二屏

中投证券2014年苹果推出了CarPlay,驾驶员可以在车内使用手机映射的车机体系。今后,虽然CarPlay有软件上的功效更新,但只能在车机中控屏幕上显示,车辆的其他屏幕都不能显示CarPlay内容。

这就让使用CarPlay的驾驶员不得不将视线切换到车机中控屏幕才能检察和操作,让驾驶历程的伤害系数增长。

在本年3月苹果得到的一项专利中,苹果就实验将CarPlay从一屏扩展到多屏,甚至在液晶仪表中也能使用CarPlay了。

如果在液晶仪表中显示信息,字体、画面要更大,信息要更凝练。比方,在导航历程中,液晶仪表就会显示导航的路线和偏向。需要转弯时,就显示一个转弯的符号,如许更容易辨识。

中投证券现实上,这项功效非常容易实现,只是和各大液晶仪表显示厂商的协调上会比力缓慢。如果统统顺遂,这项功效很可能在苹果汽车出现之前就能提前享受。

2、车窗随时随地调颜色和透明度

中投证券除了非常实用的液晶仪表显示CarPlay内容之外,苹果还得到了一个车窗的专利,车窗可以根据乘员的需求调治颜色、反射率和透明度,既可以包管车内隐私,也能调治车内气氛。

中投证券根据专利文件的描述,苹果在车窗玻璃中插入了多个隔层,这些隔层分别卖力调治车窗颜色、反射率以及是否调治成雾面。

这项功效对于未来出行也算是个刚需产物。如果在车内开个事情集会,但不想让老板知道自己在哪的话,就可以把窗户全部调解成雾面。在周末野外远足的时候,可以把车窗颜色举行调解,让车内的气氛越发生动。

从现售的苹果产物中实在也能看到这一点,软硬件的交互、装备间的协同是苹果最器重的体验之一。既然车机屏幕能显示导航信息,为什么液晶仪表不能显示呢?既然想要包管车内隐私,车窗为什么不能改变颜色和透明度呢?这些能在车内提升体验的小细节虽然不那么引人注目,但真装装进车内,信赖对驾乘体验是个不小的提升。

汽车硬件怎么改?车门向上开,悬架变智能

中投证券除了自动驾驶,苹果现实也非常注意现实的用户体验,拿现在苹果最“不值得买”的产物之一——显示器支架来说,7799的售价和高端家用显示器本体的售价相当。在2019年WWDC上公布时,轻描淡写地说了一句Pro Stand卖999美元(约合7000元人民币),照旧引来全场哄笑。

但是,当你真正体验Pro Stand之后,就会发明其他显示器支架真的非常难用。

中投证券这个显示器支架可以让你用一根手指调解重达7.5kg的显示器,这对于使用显示器的任何一个群体来说都是非常友好的。但是,即便苹果在公布会上展示了显示器支架的剖解图,大多数人照旧不知道这工具幸亏哪。

苹果的汽车专利可能也是云云。从2019年开始,苹果先后得到了四项有关车门的专利、三项有关悬架的专利。虽然这两个部件算是汽车结构中比力成熟的部件了,但苹果似乎一点都不满足。

中投证券1、节省空间 车门选择向上开启

中投证券2019年5月和6月的两项专利中,苹果对车门的结构,开合的方式举行划定,而在客岁9月的专利中,开始注意车门铰链设计。

中投证券在这份专利中,苹果似乎想要把车门的铰链做成类似MacBook条记本电脑铰链一样顺滑。同时,苹果还为车门加入传感器,如果车外有伤害情况,车门会给乘员一个力反馈,防止产生伤害。

实在,这也不算什么。苹果本年5月得到的另一项车门专利,从图片上看,精细水平远超此前的专利。

在现售乘用车中,车门主要有三种开合方式。第一种是向外开门,第二种是商务车常用的滑动车门,第三种是鸥翼式车门。这三种开门方式仅有滑动车门最节省空间,苹果也希望使用这种方式。不外,苹果不想让车门向后滑,而是向上滑。

中投证券从专利说明中可以看出,这一车门可以让车门向车辆顶部旋转,如许一来,既不会占用车辆左右两侧的空间,也不会占用车辆上方空间。如许看来,苹果似乎想要对开关车门的方式来一个大的创新。

但是,从图片上看照旧有一个问题,车门的组件这么庞大,在车内如何保持雅观呢?这可能是在制造历程中苹果不得不思量的一件事。

中投证券2、实时辨认路况调解悬架

除车门之外,悬架也是苹果一直心心念念的一个车身部件。2019年5月和7月,苹果分别得到了两项汽车悬架专利。此前,苹果希望通过调解悬架的软硬提升差别驾驶状态下乘员的乘坐舒适度,甚至还能减缓乘员晕车的状态、减少轮胎的磨损。

本年2月,苹果再次得到了一项悬架专利,名称是“自动悬架体系”,车辆在检测当前门路状态后,会自动调治悬架,让车内乘员乘坐始终保持舒适状态。

中投证券详细来说,如果行驶在沙石等不平整的路面时,车辆的悬架就会自动调治,让车轮上下跳动中的能量尽可能让车轮吸收,而不是传导到车内,如许乘坐舒适度就会更高。

别的,苹果也在这一专利中特别说明,即便车辆使用自动驾驶体系行驶,也能根据路况调解悬架。

这里可以推导两个事实:一是苹果然的要做自动驾驶汽车,二是苹果的自动驾驶是全方位的,不仅能自己开,其他参数也能自己调解。与其他自动驾驶体系的智能化体系相比,可谓更上一层楼。

无人车如何解决宁静问题?将气囊塞入宁静带

除了细节方面,苹果对车内宁静性能也十分器重,在本年新得到的专利中,有关驾驶、乘坐宁静的共有三项。其中,有关宁静气囊的专利非常引人注目。

中投证券苹果在本年5月12日得到的一项专利中,描述了车内乘员面临面乘坐时产生碰撞事故后车辆采取的措施。

中投证券在传统乘用车的座位排布中,前一排的座椅靠背每每能为后排搭客提供缓冲,在产生碰撞时能在一定水平上包管搭客宁静。但苹果设计的一款车辆接纳面临面的方式乘坐,如果产生碰撞或者急刹情况时,两名搭客可能撞到一起,很可能两人同时受伤。

中投证券因此,苹果希望能在两人中央弹出宁静气囊,掩护乘员宁静。

不外,即便是安装宁静气囊,也没有那么简朴。如今,大多数车型都配备了偏向盘的主驾驶宁静气囊、中控台宁静气囊,这些气囊或有偏向盘,或有中控台的支持。在产生碰撞时,宁静气囊不会产生偏移失去缓冲效果。

而面临面乘坐的两名搭客之间没有任何支持外貌,即便宁静气囊弹开,也可能产生偏移无法起到缓冲作用。于是,苹果在专利中提出了好几种解决方案。

第一,宁静带宁静气囊。将宁静气囊仓安装在宁静带内,一旦产生伤害,就可以从腰部宁静带处弹开宁静气囊,相当于搭客眼前撑起一个大气球。

第二,就是将宁静气囊安装在车顶或者车厢侧面。这种设计相当于把现在常用的车辆宁静气帘扩大,可以直接挡住乘员的上半身。

中投证券可以说,把宁静气囊装进宁静带照旧苹果的首创,在情势上非常有创意,现实宁静效果如何照旧要颠末严酷的检测。

把宁静气囊塞进宁静带,苹果工程师可谓脑洞大开,不外这还不算最富有想象力的。此前,苹果工程师甚至想把触控板装进宁静带,并设置几个按钮,驾驶员甚至可以在宁静带上叫醒Siri、接打电话,可以说非常智能。

结语:苹果究竟想造什么车?

中投证券苹果从2014年前后开始向汽车领域进发,研发自动驾驶,而且申请汽车方面的专利。不外,苹果研发了这么多年,确实还没有几多实质性结果,不少人怀疑,苹果然的想造车吗?

从苹果汽车专利上看,苹果一直向着造车的偏向进步,近70项专利基本已经画出了Apple Car的轮廓。

从苹果多年在科技界的结果来看,它肯定不宁愿宁肯做CarPlay一个软件,而是要做CarPlay拓展出的硬件产物,那就是汽车。

详细来说,苹果想要造的车用电力驱动,拥有自动驾驶能力,车内有基于CarPlay的强盛交互功效,说不定之后苹果还会升级成“CarOS”。面临未来出行方式的改变,苹果的汽车甚至可以将偏向盘收起,允许两排搭客面临面乘坐。

说到这,似乎真的有了些未来出行的味道了。


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